Шланг, банка й спіраль
© Копирайт IQkg.com
Чим відрізняється спортивне купе від звичайних хетчбеків або седанів? Хіба тільки кузовом? Звичайно ж, немає! Купе просто зобов‘язано мати потужні двигуни, що дозволяють водієві почувати себе королем на дорозі. На російському ринку найчастіше зустрічаються Corrado з мотором обсягом 1,8 л. Дуже рідко він має просто атмосферне виконання (90 л.с.). Переважна більшість автомобілів оснащена мотором під кодом «G60». Така назва він одержав через наявність спірального, або так званого G-подібного механічного нагнітача, який за допомогою двох спіралей подає велика кількість повітря у двигун (ширина камери нагнітача становить 60 мм — звідси й назву мотора). Одне з переваг GгОбразного нагнітача — він працює безпосередньо від колінчатого вала, а не від вихлопних газів, як у випадку з турбонаддувом. Тобто практично ні «турбоями», настільки характерної для останніх конструкцій. Завдяки нагнітачу потужність 1, 8глітрового двигуна становить 160 л.с., а крутний момент 225 Нм. У результаті Corrado G60 розганяє до 225 км/год, а час набору 100 км/год — 8,3 с.
На жаль, але саме мотор G60 уважається одним із самих проблемних і дорогих в обслуговуванні. Адже через досить високу потужність його ресурс звичайно трохи нижче, чим у простих атмосферних аналогів. Але найголовніше — на цей момент на багатьох Corrado G60 нагнітачігте й не працюють. Мотор можна спробувати відремонтувати, але це далеко не завжди вирішує проблему. А новий елемент коштує дуже дорого — близько $2000! Покупка ж старих нагнітачів ( їх привозять із Європи) — це «кіт у мішку». Ніхто не дасть гарантію, що він не « при смерті». Так що немає нічого дивного, що по дорогах їздять чимало Corrado з мотором G60, але з непрацюючим нагнітачем.
Під капот Corrado ставили також 2ылітровий 16нклапанний агрегат потужністю 136 л.с. (рідше 150 л.с.). Ну а на вершині модельної гами перебувають автомобілі з 6мциліндровими моторами VR. Звичайно такий двигун має обсяг 2,9 л і потужність 190 л.с., хоча іноді можна зустріти машини й з 2, 8ылітровим агрегатом (174 л.с.). Мотори VR6 усім гарні, адже вони не тільки надійні при правильнім обслуговуванні, але й дуже потужні. Говорять, на Golf і Passat такі двигуни часом ходять по 500 і навіть 700 тис. км. Але через спортивний характер Corrado ресурс VR6 звичайно поменше. Крім того, при покупці автомобіля з VR6 потрібно знати, що деталі для нього набагато дорожче, чим для 4ыциліндрових агрегатів.
Часто можна почути, що потужні VW Corrado при їзді по місту споживають усього 8—10 л бензину на 100 км. Це не так. Практика показує, що реальна витрата становить порядку 15 л, а показання бортового комп‘ютера (вони є на багатьох машинах) найчастіше виявляються невірними — у цьому винуваті неправильно працюючі датчики, які звичайно ніхто не міняє. До речі, найпоширеніша поломка Corrado — вихід з ладу температурних датчиків (їх дві штуки), але лякатися цього не варто, адже нові можна купити всього за $10—12.
Та, що й зламався лямбда-зонд теж не приводить до серйозних витрат. Взагалі майстри з фірмових сервісів «Volkswagen» затверджують, що «померлий» лямбда-зонд однозначно потрібно міняти на новий ($150—200), але насправді це не обов‘язково — звичайно лямбда-зонд ремонтують або «вибивають» (в останньому випадку витрата палива збільшується приблизно на літр). При пробігу більш 100—150 тис. км можуть почати постукувати гідрокомпенсатори, але їх заміна у звичайному сервісі при використанні неоригінальних якісних деталей обійдеться в $150—200.
Але не треба думати, що двигуни Corrado вимагають лише мінімальних витрат. Є, видалося б, ерундові деталі, які просто-таки розчулюють своєю вартістю. Наприклад, шланги системи охолодження. Видалося б, що може бути простіше — гумова трубка, та й усе. Однак на старих машинах вони часто перебувають уже в досить старому стані. А від Golf або Passat шланги не підходять! Тому власники Corrado змушено йти в магазин і купувати там оригінальні патрубки, комплект яких коштує… $430! А ціна тільки одного верхнього шланга радіатора становить $100! «Колишні» у цьому випадку радять брати не оригінальні деталі, а тюнингові італійські (вони червоного й синього квітів). Такі вироби відрізняються тефлоновим покриттям і іншими «наворотами», дуже надійні й служать практично вічно. Так до того ж вони й коштують дешевше німецьких — $360 за комплект. Не менш «небезпечна» і випускна система Corrado. Її зношування здатне розорити власника, адже, наприклад, тільки оригінальна задня частина глушителя коштує близько $700! І тут тюнингові компанії пропонують більш дешеві деталі (та ж задня «банка» обійдеться в $300—500).