Вольфганг Хатц - главный по трансмиссии в VW
© Копирайт IQkg.com
Один человек отвечает за все двигатели и коробки передач всех автомобилей, сделанных всеми отделами большинства Volkswagen Group. Его зовут Вольфганг Хатц, он ездит на желто-черном Lamborghini Gallardo Spyder, и мы должны были кратко побеседовать с ним на Нью-Йоркском автосалоне 2009 года.
О семи скоростной S-Tronic коробке передач, которую мы видим в первом Audi S4 этой осенью:
“Мы разработали эту КПП на 100% в Audi. У меня 150 человек в R&D, которые работают исключительно над этим проектом”.
О господстве Volkswagen Group в трансмисиях с двойным сцеплением:
“Мы внедрили коробку передач с двумя сцеплениями (автоматическим и ручным) в 2003 году на Audi TT. С тех пор мы производили более одного миллиона дублированных КПП, и мы сделаем вероятно 350000-400000 таких в этом году. Мы, безусловно, производитель номер один коробок передач с двойным сцеплением, я бы сказал, что 99% из тех, что колесят по нашим дорогам, сделаны в VW Products Group. Мы твердо верим, что это правильная комбинация коробки передач [для многих наши продуктов].”
На тему следующих поколений Audi RS4:
“Мы будем продолжать работать над нормально вентилируемой моделью [несмотря на распространение 3.0T V-6 с наддувом и в других транспортных средствах производства Audi]. Скорее всего, однако, мы сделаем RS5 купе [Прежде чем делать новый седан RS4]. Вам придется подождать немного, это не произойдет в текущем году. [Он намекает, что дебют нужно ждать в 2010 году.] Мы добавим в автомобиль немного спортивности. Он будет оснащен 7-ступенчатой КПП с двойным сцеплением и руководством”.
О вероятности того, что новый 5-цилиндровый двигатель Audi TTRS с турбонаддувом будет мигрировать в другие продукты Фольксваген Груп:
“Это четкая «фишка» для Audi. Мы не планируем ставить этот двигатель в автомобили VW. Мы нуждаемся в некоторых исключительных особенностях по TTRS, и это важно для развития бренда Audi. Пятицилиндровый Turbo является частью традиций Audi “.
О том, дождутся ли TTRS Audi в Соединенных Штатах Америки:
“Это возможно, но еще не на 100% решено. Однако, я заказал родстер TTRS для себя, через две недели! [шаловливая ухмылка] “
На тему вероятности того, что дизельный Audi R8 запустят в производство, исключительно в Европе:
“Я попытался собрать воедино экономическое обоснования для этого автомобиля, как то, что я хотела бы увидить, но на данный момент мы остановились программу. Дизельная супер спортивная машина будет, я думаю, вполне вероятно, что как USP [уникальное торговое предложение], но этот спрос будет весьма ограниченным, даже в Европе [где осведомленность о гоночных успехах дизельной Audi предположительно выше, чем в Штатах]. “
О том, как он убедился, что новый Audi R8 V-10 отличается от V-10 в Lamborghini Gallardo LP560-4:
“Моя группа, конечно, была «у руля» разработки обеих автомобилей. В конечном итоге, мы использовали другие настройки для Audi. R8 не такой [почти не такой] агрессивно претензиозный как Gallardo. Мы добились хорошей дифференциации клиентов Gallardo другого рода клиентам.
Его личное мнение о Lamborghini Gallardo Spyder последнего поколения (с 5,0-литровым V-10):
“Я не хочу еще раз говорить о двигателе [новый 5,2-литровый V-10 с непосредственным впрыском имеет 552 л.с., ,]. Но это просто отлично [смеется]. Мой автомобиль желтого цвета, с новыми глянцевым черными дисками от Spyder. Мои тормозные суппорты желтые, и все воздухозаборники глянцево черные. Она отличается от любой другой Gallardo Spyder!”